Trasy i dokumenty w jednym systemie

Ceny publikujemy z góry, netto: automatyzacja pojedynczego procesu to od 8 000 zł, a system CRM lub ERP z AI to 20–90 tys. zł. W sekcji Cennik złożysz przybliżoną wycenę z modułów. Dokładną cenę ustalamy indywidualnie po bezpłatnej konsultacji, bo o zakresie decydują Twoje procesy.

Nie, i nie będziemy udawać, że tak. Budujemy systemy z AI, integracjami i odczytem dokumentów dla innych branż, a silniki tras, które proponujemy, są otwarte: ich kod i dokumentacja są publiczne. Dlatego pracę zaczynamy od bezpłatnej konsultacji i małego etapu, który kończy się odbiorem: zanim powstanie całość, widzisz działający fragment na swoich danych.

To otwarte programy, które możemy wdrożyć na Twoim serwerze. VROOM układa kolejność dostaw dla wielu aut: z oknami czasowymi, ładownością, przerwami kierowców i odbiorami po drodze. Valhalla i OSRM liczą trasy i czasy przejazdu po drogach OpenStreetMap, a Valhalla uwzględnia też wysokość, szerokość i masę ciężarówki. Google OR-Tools i Timefold Solver w wersji Community to solvery na reguły, których gotowy optymalizator nie obsłuży. VROOM i OSRM są na licencji BSD, Valhalla na MIT, OR-Tools i Timefold Community na Apache 2.0, więc nie płacisz za licencję. Płatne są np. optymalizacja tras GraphHopper w chmurze i Timefold Enterprise: jeśli będą potrzebne, powiemy o tym przed wyceną.

Nie. Silniki tras pracują na danych OpenStreetMap, udostępnionych na otwartej licencji ODbL. Warunek jest jeden: przy mapie widnieje podpis „© OpenStreetMap contributors” z odnośnikiem do strony praw autorskich OSM. Adresy na współrzędne zamieni otwarty geokoder, np. Nominatim albo Photon. Płacisz za serwer, na którym działają silniki i mapy. Jak dokładnie mapa opisuje ograniczenia dla ciężarówek na Twoich trasach, sprawdzamy na Twoich danych, zanim obiecamy wynik.

Nie. System dokłada to, czego Twoje systemy nie robią: plan tras, odczyt dokumentów, portal klienta. Jeśli TMS lub WMS ma API albo import z pliku, dane mogą płynąć bez przepisywania. Co udostępniają, sprawdzamy na bezpłatnej konsultacji.

Może się pomylić, zwłaszcza przy odręcznych wpisach i słabym zdjęciu, dlatego nie zostawiamy jej ostatniego słowa. AI podaje odczytane pola obok podglądu dokumentu: człowiek je sprawdza, poprawia i zatwierdza, zanim trafią do zlecenia. Korzystamy z gotowych modeli, nie trenujemy własnych.

Jeśli w ramach pracy mamy dostęp do danych osobowych, np. kierowców albo odbiorców, przed rozpoczęciem zawieramy umowę powierzenia przetwarzania danych (art. 28 RODO). Dostęp w systemie ograniczają role: klient widzi tylko swoje zlecenia, kierowca swoje kursy. Połączenie jest szyfrowane (SSL), kopie zapasowe robią się automatycznie, a środowisko testowe jest oddzielone od produkcyjnego. Z jakich usług AI korzystamy i jakie dane do nich trafiają, ustalamy z Tobą przed wdrożeniem.

Termin zależy od zakresu i podajemy go razem z wyceną, rozpisany na etapy. Każdy etap kończy się protokołem odbioru, więc działającą część systemu, np. plan tras na Twoich zleceniach, widzisz, zanim powstanie całość.

Twój. Płacisz za wykonanie, nie za licencję: nie ma abonamentu. Po zakończeniu przekazujemy kod źródłowy, dokumentację i dane dostępowe, więc możesz rozwijać system sam albo z inną firmą. Otwarte silniki zostają na swoich licencjach, a ich warunki opisujemy w dokumentacji.